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除此之外，海军原本那些个由于历史遗留问题，杂七杂八的编制，这回也要统一规范了。
首先是郑成功这个都督往下的五个提督，和总兵同阶自不必提，除了一个步师提督比较特殊，其他四个，都各自统帅舰队。
提督往下，为统辖官，与陆军参将同阶，名称做区分，所属称为支舰队
再往下，为提辖官，与陆军厢总同阶，所属称为分舰队。
再具体到船上，舰长，大副，掌旗，炮长等等，各有分工，也根据重要程度，进行品阶区分。
当然，这只是级别区分，并不意味着提辖、统辖官就一定是舰队长官，毕竟海军情况和陆军大不一样，一支七八艘小船组成的分舰队，地位不会比一艘大型炮舰高。
如主力炮舰，其指挥官虽然也只是一艘船的舰长，但其头衔，却是和分舰队同等的提辖官。
除此之外，还有陆上基地、港口的人员编制，不一而足。
而且，军中展开的扫盲运动，海军也不能例外，甚至首当其冲。
部分过去干惯了海盗行当，作风实在不服管的水手离开了一线岗位。
许多新人加入海军，这在短时间内会导致战力的小幅下滑，但随着制度建设走向正轨，一支纪律严明的大明舰队，更加符合未来战略的需要。
这种规范编制，一方面是在加强对海军的控制力，另一方面也是在加强其战斗力。
反正有了这一笔充足军费，海军至少造船是能大手大脚挥霍了。
一时间，工部那边的船舶公司也笑开了花，南京的龙江船厂终于修复完成，在海军土豪式的订单之下，开始下饺子似的启动了造舰计划。
几年前，当初船舶重工公司总制，工部尚书胡璇老部下，陈子升，在接受由原郑氏工匠，和江南地区临时征召的船工们组成的船舶公司。
非常具有远见的，一方面通过修缮船只积累经验，另一方面，也不急着造舰，而是在宁波建造烘干厂房，大规模晾干、烘干木材。
毕竟这年头的木制战舰，对木材非常挑剔，树龄往往要达到数十年，乃至上百年才行，不是啥木头都能用的，必须使用晾干或者烘干的木材才行。
（1807年丹麦海军被英皇家海军全歼，丹麦王国种了颗橡树准备未来重建海军，然后这些橡木什么时候能用了呢？2007年丹麦林业部门向丹麦海军写信:树长成了可以砍去造船了……）
虽然，朱由榔一度算计着直接从东南亚深山老林砍，那里的成材木最为丰富，但眼下其实大明也不缺。
当年郑和下西洋时，在龙江船厂边种的十几万株，用于造船的各种木材，不知该庆幸还是该难过，反正由于后来朝廷再也没有大规模造军舰，绝大多数都成功保存下来，已有快两百年，都长成参天大树了……
而自然木材晾干、阴干，大概需要十年左右，当然，可以通过适当人工烘干，来加速，但这是一项技术活，好在有郑氏那帮子来自五湖四海，啥人种都有的船工匠人，倒也不算太麻烦。
经过五年多时间，第一批可用的木材已经能够投入生产了。
除了造船，专门为海军设计铸造的火炮，也提上了工部武备局研发生产日程，可以想象，未来五年内，海军的体量和规模，将会迎来一次井喷……
惊闻（上）
光烈十二年，七月
福建沿海往东上千里外，在后世被称为冲绳，这个时代则被唤作小琉球的群岛之上。
四艘形式各异的中型帆船，在这里找了个岛屿旁停泊，休整补充。
它们来自广州市舶司
满载着各类商品，主要是丝绸和瓷器、铁锅等
正准备通向北面的日本长崎港
明代广州对外的商贸航线，大概可以分为三条，分别是：
广州一菲律宾一拉丁美洲航线
广州一欧洲航线
广州一日本航线
当然，事实上大明海商们，主要的活跃范围，还是马六甲海峡以东，的南海、东海区域。
而前两条航线的主要段，事实上还是西班牙、荷兰等国在经营。
于是乎，真正完全掌控在大明海商们手中的，事实上只有广州—日本这一条航线。
这年头的日本幕府，和过去的明廷一样，是施行禁海政策的。
从后世的结果来看，这一政策的结果，和后来清朝差不多，切断了国内商业资本与海外市场的直接联系，抑制了商品经济的发展，使小农经济免受冲击，以维护封建的剥削制度。
但事实上，施行政策的统治者并没有想这么多，更多的原因，是因为制止西南大名利用海外贸易增强割据实力，以及防止基督教的传入。
不过和清朝有广州一口通商一样，日本在锁国的同时，也保留了一个对外窗口。
便是后世因为另一件事情而闻名的长崎港。
1635年，幕府发布的锁国令中，不允许任何外国船只和人员进入日本，但长崎除外。
并且在长崎，只允许中国和荷兰两国的商船贸易。
中国可以理解，毕竟是传统宗主国（但事实上并非藩属国关系，两者关系比较复杂，确切来说，嘉靖以后，双方朝贡就已经断绝，但民间商贸反而更加繁荣。）
并且由于日本的针对性禁海政策，中国海商便可以通过“倒买倒卖”的方式，在日本和被禁止贸易的西洋诸国间赚取利润。
诸如郑芝龙等一批明末叱咤风云的海商集团中，大多都是在中日民间贸易里起家的，以至于和日本的渊源颇深。
而荷兰之所以能被网开一面，则是因为荷兰是新教国家，不信仰天主教，对于传教并不热衷，还在1637年日本西南叛乱之时，帮助幕府镇压。
为首体量最大的一艘帆船，看起来颇为崭新，事实上也的确是前年才从宁波的造船厂下水的新船。
船长吴大岭，正在和大副商量着从岛上补充多少淡水，如果可能的话，尽量再从当地收购果蔬。
“红毛鬼这两年是越来越过分了！”
船长吴大岭知道，对方是在抱怨之前的事情，他们船队经过台湾落脚，结果被荷兰人强令征收了近三千两的“舶停税”，平均每艘船五百两，这实在是太过分了。
他们每跑一趟，大明市舶司的关税，也就才一千八百余元。
大副抱怨道
从广州往日本，或者南下南洋，其中最合适的补给点，莫过于台湾。
而此时台湾仍在荷兰人手里
随着大明的进一步对外开放
光烈三年，大明和葡萄牙签订《香山协议》，在一系列条件之后，向葡萄牙开放内陆市场，允许葡萄牙在向大明本土至少融资三成的情况下，进入大明本土展开商贸。
而在此之前，西洋商人还只能在市舶司活动
葡萄牙抢先一步，占据更大的商业优势，引发其他几国商人恐慌。
光烈六年，英国东印度公司也被纳入《香山协议》当中
三方在光烈九年初，于广州再次补签协议，葡萄牙和英国的对华贸易，被整合成明葡商贸公司，和明英商贸公司。
公司中，设置两名董事，一人由大明商人担任，一人为葡萄牙和英国商人出任。
英国和葡萄牙，此时在远东贸易中，都属于弱头，故而明廷对于两者的态度，要宽容得多。
但这便让荷兰人和西班牙人感到不爽了