第855节（1 / 2）
“你怎么想？”
“臣在考虑，或许可以在大明进行试种，如果成功，百姓也就多了一个生财之道。”
“不行。”朱厚照明白他们是太‘温柔’了，香料的产地就是东南亚，这不仅是土地的问题，还与气候有关，自己种还不一定有人家的好，他指示说：“不需要引种，香料贸易的产地有不少是《明约》国家，都是大明的属国，他们那里已经能大面积种植，何必舍近求远？
直接到那边去购买土地，雇人耕种，掌握原产地再形成规模以后，还可以获取定价权。”
一直没说话的汪献解释道：“商人们是可以这样，不过微臣二人是考虑让大明百姓更多的参与，如果一切都在南洋进行，百姓获利便成了问题。”
“南洋公司不是有股份概念吗？成立一个新的公司，同样运用股份的概念，这样还能迅速积累资本，然后大规模购买土地，在短时间内形成我方占据主导的局面。到时候赚了钱，在对股东进行分红，这样他们不就获利了吗？”
现在产业、货币到了这个程度，许多经济概念朱厚照会直接拿来用，其实股份制先前就在南洋公司身上用过，只不过他们运用的灵活度还不足。
顾佐咋舌，“若是汇聚这么庞大的资本，咱们的人买的土地过多，一方独大，臣担心会有其他的问题。”
朱厚照则不以为然，“要是有了钱只顾奢侈享受，朝中上下全部醉生梦死，那么自然有问题，但如果继续造舰造炮，什么问题都不会有。”
汪献只能是笑了笑，天子就是这样的风格，“如此则是国内以棉纺织业作为产业发展的重心，国外则以香料产业作为发展的重心。”
大体上这样是没错。
顾佐则建议，“陛下，南洋公司已经十分庞大，臣以为既然是要新成立公司开展香料贸易，不如独立于南洋公司之外。”
朱厚照想了一想，“可。”
“还有一个问题。”
“说。”
顾佐忧虑道：“朝廷货币改革以后，境内不许使用白银，可海贸还是收白银，这些收取的白银都要对应换成新钱，如此便导致我大明境内新钱越造越多，最终这就是滥发呀！”
是有这个问题。
“你们有什么建议？”
顾佐有些愁恼，“说到底就是新钱得有个去处，这便很难，国外蛮荒之地没什么可买的。好在如今南洋国家能流通，尚且不成问题，可十年、二十年之后便说不准了。”
“其实解决的办法很简单，如果白银有一天对咱们来说不值钱了，那么就不收白银，只收黄金。
难的是，如何强大到让所有与你做生意的人不敢掀桌子默默的咽下这颗苦果，接受这些条件。所以……这不是商业问题，这是政治和军事问题。”
那么现在讨论就没有意义了。
因为办法是有的，关键就在于你敢不敢用，这就是十年之后的事情了。
朱厚照看了一眼载壡，意味深长的说：“按照今后的形势，国与国之间相处，强国、大国永远是有办法的，因为他强大，实在不行他可以掠夺；
小国、弱国永远会有问题，即便有办法，它也不敢使，因为它最根本的问题其实是弱小，哪怕局势稍缓，积累丁点儿财富，但他会被掠夺。”
启航
眼看着南京城也一片天寒地冻，一年又到了尾声，朱厚照总是觉得正德二十二年过得快了些。
他兀自想着，该是顾人仪这个首揆的‘锅’，这家伙不喜折腾什么新政，但是当朝二十年也不翻旧制，因而这偌大的国家也就这么按照张璁在时画下的轨道一步步地往前走。
一平淡么，好像时间就是快。
而要说年底时最大的一桩事，便是南京城的长江码头上来了三船奴隶。
其实这些年大户人家从吕宋和南洋买奴已是寻常之事，不过那都是民间行为，官府既没有鼓励，也没有制止，反正就任其发展。
可这一次的三船奴隶却是官府所为。
起因是少府对外发布了从正德二十三开始的一个超级项目，因为需要人手，所以官府亲自下场向运奴的商人下了单子。
这是第一批。
原先朝廷已经将两京大道从南京继续向南扩展到了杭州，一路上连接了常州、苏州、嘉兴等几座城市，而这一次要在这个基础上继续扩展，而且是一个更加野心勃勃的计划。
直接的原因当然是因为水泥的诞生，技术突破了以后，大明开始使劲了。
总的来说，这个计划的最终目标是要将国家的主要城市全部连接起来。
首先是利用五年左右的时间完成南京经九江至南昌府，南京经凤阳至开封府。北京经大同、榆林至固原府，固原经甘州、肃州至哈密。
在这份规划中，南北两京当然都是路网的核心节点，北方更注重军事考虑，着力解决的是西部的粮草供应和物资保障，南方更注重经济考量，主要是打通大城之间的物理连接。
少府测算过，光是这些工程就至少需要五十万民夫，而直接投资将会高达20亿到30亿元，不止如此，修建过程中还会有危险路段，向西北方向不用多说，山高路远，有的路是在悬崖上的，肯定会死人，南方是因为多水网，一路上要架几十座桥，这也容易有意外。
为了节省成本，使用奴隶就成了不二选择。
后来，大明的官方和民间就开始称这些人为南洋工和东洋工。
五年以后则不属于规划期，而属于畅想期，区别在于规划期的项目一定会实施的，畅想期则不一定。
所以朝堂上说什么的都有。
那些自不必管，五年以后再说。
朱厚照对这个道路规划非常重视，不仅下旨从户部拨款五千万元支持，而且模仿当初的京师规划司，特别成立了一个大明全国道路网建设指挥部。
这个指挥部设在内阁之下，以新晋阁老欧阳铎为指挥使，全权协调修路的所有事宜。
欧阳铎是在赴任的路上听到这个任命的，他很兴奋。
对于他这样的官员来说，有一个正经的实事，这当然值得兴奋，虽说历朝历代都有修葺官道的传统，但大明的这次修路不一样。
修成以后，再遇下雨天都能照常行驶，可以说这就是一件青史留名的大事。
指挥部则分为两个部分，
第一个部分为建设公司，主要负责选线选路、进购材料和工程施工。
第二部 分为运营公司，主要负责维护保养、治安管理和收取过路费。
虽然收过路费这听起来有些像打劫，但为了能把这种工程持续性的推进下去，就必须要有‘回头钱’，否则20亿这个数字，现在的国库是完全承受不了的，就是其他的事情全部停下，也承受不起这么大规模的修路。
疆域广大，这可不是说说而已。
好在皇帝和群臣商议，将过路费的收取年限初定为10-15年，主要是收回成本，之后会逐步降低收费标准直至取消。
如果一直收费，对于老百姓来说其实是没有意义的，很多穷苦之人是宁愿不走，也不会付这个钱。
他连马都没有，走不走这种水泥路面有什么区别呢？
此时的人还不知，什么叫重大项目拉动经济成长，
不说究竟需要多少人、多少奴隶，光是进购材料这就是一个巨大的商机。
毕竟水泥也不是天然现成的，它也需要石灰石等原材料，