第384节（2 / 2）

即便只是超导磁悬浮技术，也能让列车的速度提升到超过六百到八百公里每小时。

在整个会议的过程中谈的主要内容，就是建造超导磁悬浮列车的技术，后续还谈到了建造线路的好处，包括积攒超导运用的经验、对国内交通的补充以及向国际展示高端技术，等等。

前来的学者关心的是技术，王浩关心的也是技术。

在旁听了大部分技术内容以后，王浩发现超导磁悬浮的技术，可以说没什么难度可言。

这也正常。

早在五十年以前，就已经有了超导磁悬浮技术，最初进行超导磁悬浮列车项目的是徳国，后来日国也建造了磁悬浮列车。

因为持续不断的高昂投入，徳国的超导磁悬浮项目被终止了，他们也把相关技术卖给了国内。

现在的项目论证会议，说起的大部分技术，依旧是出自徳国人的研究成果，而一些自研的部分，也只是对核心技术的补充而已。

王浩耐心的听了很多，后来则是想到了反重力技术。

现在的反重力技术已经可以做到制造横向力场，就可以做到直接减轻重力。

“反重力技术，是不是可以直接用在磁悬浮列车上？”王浩深入的想了一下，就觉得非常有道理。

超导磁悬浮列车的优势很多，即便是耗能方面都比常规的高速列车少，但缺点也是很多的，包括建造费用、维护费用昂贵，而最关键的还是在于技术问题。

‘超导磁悬浮’，可不是想象中的‘完全悬浮’。

廖光远提议的超导磁悬浮方案，是建造最高端的‘超导排斥型磁悬浮列车’，利用超导磁铁实现列车与线路之间悬浮运行，其悬浮间隙大小一般在100毫米左右。

这种磁悬浮列车低速时并不悬浮，当速度超过每小时一百公里时才能够悬浮起来。

同时，它的运行最高速度可以达到一千公里每小时。

之所以维护费用比较高，很大一部分原因，就在于列车最初运行并不会悬浮，就导致列车和轨道接触的部分，会产生持续不断的磨损。

“如果是使用反重力技术，也就是制造出‘反重力磁悬浮’列车，磁悬浮和反重力结合在一起，或者更进一步，制造出‘反重力超导磁悬浮列车’，就可以让列车在初始阶段，就能够直接悬浮起来……”

“这样，一则是减少了磨损，二则是悬浮更容易，轨道本身需求的磁场大大降低，耗能也会相应的降低。”

“同时，可以为反重力技术的应用积累经验……”

他们都已经习惯自己是天才了！